သမၼတ ဦးထင္ေက်ာ္ အိႏၵိယႏိုင္ငံသို႔ ဩဂုတ္လအတြင္း သြားေရာက္လည္ပတ္ခဲ့စဥ္ (ဓာတ္ပံု – PTI)
ဆယ္စုႏွစ္ ၅ ခုေက်ာ္ကာလအတြင္း ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ ပထမဆံုးေသာ အရပ္သားအစိုးရအဖြဲ႔ ေခါင္းေဆာင္ အေနျဖင့္ သမၼတ ဦးထင္ေက်ာ္ အိႏၵိယႏိုင္ငံသို႔ ဩဂုတ္လအတြင္း သြားေရာက္လည္ပတ္ခဲ့ျခင္းက ၂ ႏိုင္ငံ ဆက္ဆံေရး တိုးတက္ ေကာင္းမြန္ေရးႏွင့္ ပူးေပါင္းေဆာင္ရြက္ေရးတြင္ ၂ဘက္လံုးက ဦးတည္ခ်က္ထားေၾကာင္း ေတြ႔ျမင္ခဲ့ရသည္။
“အၾကမ္းဖက္ဝါဒ၏ အႏၲရာယ္ႏွင့္ နည္းလမ္း အမ်ိဳးမ်ိဳးျဖင့္ လႈပ္ရွားလ်က္ရွိသည့္ ေသာင္းက်န္းမႈ အားလုံးတို႔ကို တိုက္ဖ်က္ရန္” ႏွင့္ “တႏိုင္ငံကို ရန္လို တိုက္ခိုက္ရန္ အျခားတႏိုင္ငံ၏ နယ္ေျမအား အသုံးျပဳခြင့္ မည္သည့္ ေသာင္းက်န္းသူ အုပ္စုကိုမၽွ ခြင့္မျပဳေရး ဆက္လက္ က်င့္သုံးရန္” စသည့္ ကတိက၀တ္မ်ားကို ထပ္မံ အတည္ျပဳခဲ့သလို သေဘာတူညီခ်က္ ၄ ခုကို လက္မွတ္ေရးထိုး ႏိုင္ခဲ့သည္။ ၎ ၄ ခုထဲမွ ၂ ခုမွာ ေႏွာင့္ေႏွးေနခဲ့သည့္ အိႏၵိယ-ျမန္မာ-ထိုင္း (IMT) အေ၀းေျပးလမ္းမ ၿပီးစီးေရးအတြက္ အရွိန္ျမွင့္တင္ေဆာင္ရြက္ရန္ ရည္ရြယ္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။
အဆိုပါသေဘာတူညီခ်က္အရ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံက သုံးႏိုင္ငံ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီး၏ တမူး-က်ီကုန္း-ကလက္ဝ အပိုင္းရွိ တံတားမ်ားႏွင့္ ခ်ဥ္းကပ္လမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ေရး၊ ပလက္ဝ-ယာႀကီး ကားလမ္းအပိုင္း တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ အဆင့္ျမႇင့္တင္ေရးမ်ား အပါအ၀င္ တံတား ၆၉ ခုကို တာ၀န္ယူတည္ေဆာက္ ေပးသြားမည္ ျဖစ္သည္။ သုံးႏိုင္ငံ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးကို ၂၀၂၀ ခုႏွစ္တြင္ ၿပီးစီးရန္ သတ္မွတ္ထားပါသည္။
အရွည္ ၁၄၀၀ ကီလိုမီတာ ရွိသည့္ သုံးႏိုင္ငံ အေဝးေျပးလမ္းမႀကီးသည္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္း မဏိပူရ္ ျပည္ နယ္ရွိ မိုေရး ၿမိဳ႕မွ ျမန္မာႏိုင္ငံကို ျဖတ္ေက်ာ္၍ ထိုင္းႏိုင္ငံ မဲေဆာက္ၿမိဳ႕သို႔ ဆက္သြယ္မည္ ျဖစ္သည္။ အိႏၵိယႏိုင္ငံႏွင့္ အေရွ႕ေတာင္အာရွၾကားမွ ပထမဆံုးေသာ ကုန္းတြင္းပိုင္း ဆက္ေၾကာင္းတခုလည္း ျဖစ္ပါသည္။
အိႏၵိယႏိုင္ငံက ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္း အေျခခံ အေဆာက္အဦး စီမံကိန္း အမ်ားအျပား အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနသည္။ ၎တို႔၏ ရည္ရြယ္ခ်က္မွာ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ၾကြယ္၀ေသာ သဘာ၀ အရင္းအျမစ္မ်ားကို ရရွိႏိုင္ရန္၊ အိမ္နီးခ်င္း ၂ ႏိုင္ငံၾကား တြင္ ဆက္သြယ္ေရး တိုးတက္ေကာင္းမြန္ေစရန္ႏွင့္ ၂ ႏိုင္ငံ ခရီးသြားလာမႈႏွင့္ ကုန္သြယ္ေရး အဆင္ေျပေခ်ာေမြ႕ေစရန္ ျဖစ္သည္။
ထို႔ျပင္ ျမန္မာႏိုင္ငံက အိႏၵိယႏိုင္ငံအတြက္ အေရွ႕ေတာင္အာရွ ႏွင့္ ဆက္သြယ္သည့္ ကုန္းတြင္းပိုင္း တံတားျဖစ္သည့္ အတြက္ အေျခခံအေဆာက္အဦးမ်ားက အိႏၵိယႏိုင္ငံကို ေဒသတြင္း ေစ်းကြက္မ်ားသို႔ ဆက္သြယ္ေပးရန္ ရည္ရြယ္ထား သည္။ စီးပြားေရးအရ ေနာက္က်က်န္ေနသည့္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္း ျပည္နယ္မ်ား ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေစလိမ့္မည္ ဟုလည္း ေမွ်ာ္လင့္ထားသည္။ အဆိုပါျပည္နယ္မ်ားမွာ ျမန္မာႏိုင္ငံႏွင့္ နယ္နိမိတ္ခ်င္း ထိစပ္ေနပါသည္။ အေရးႀကီးသည့္ အခ်က္မွာ ျမန္မာႏိုင္ငံက ကုန္းတြင္းပိတ္ျဖစ္ေနသည့္ အိႏၵိယ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္း ျပည္နယ္မ်ားအတြက္ ပင္လယ္ ထြက္ေပါက္တခုလည္း ျဖစ္ေနသည္။ လက္ရွိ အသံုးျပဳေနသည့္ ဆီလီဂူရီမွ ကိုလ္ကတၱားဆိပ္ကမ္းသို႔ ဆက္သြယ္ ေပးေသာ စႀကၤ ထက္ ပိုတိုေတာင္းသည့္ လမ္းေၾကာင္းတခုလည္း ျဖစ္သည္။
အိႏၵိယႏိုင္ငံက မိုေရးၿမိဳ႕ႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံဘက္မွ ကေလး၀ ႏွင့္ ကေလးၿမိဳ႕မ်ားကို ဆက္သြယ္သည့္ ကီလိုမီတာ ၁၆၀ ရွည္လ်ားေသာ အိႏၵိယ ျမန္မာခ်စ္ၾကည္ေရးလမ္းကို ၁၉၉၇ ခုႏွစ္တြင္ စတင္ေဖာက္လုပ္ခဲ့သည္။ အေရွ႕ေတာင္ အာရွ ေစ်းကြက္သို႔ ခ်ိတ္ဆက္ရန္ႏွင့္ ၎၏ “အေရွ႕ေမွ်ာ္ မူ၀ါဒ (Look East policy)” ကို အရွိန္ျမွင့္တင္ေပးရန္ ျဖစ္သည္။ ၂၀၀၂ ခုႏွစ္တြင္ အိႏၵိယ၊ ျမန္မာ ႏွင့္ ထိုင္းႏိုင္ငံတို႔က မဲေဆာက္အထိ ေရာက္ရွိႏိုင္မည့္ ၃ ႏိုင္ငံ အေ၀းေျပး လမ္း မႀကီးကို ေဖာက္လုပ္ရန္ ဆံုးျဖတ္ခဲ့ၾကသည္။ ယခုအခါတြင္ အိႏၵိယ အစိုးရက အဆိုပါ အေ၀းေျပးလမ္းကို ကေမာၻဒီးယား၊ လာအိုႏွင့္ ဗီယက္နမ္ ႏိုင္ငံမ်ားအထိ တိုးခ်ဲ႕ရန္ စီစဥ္ေနပါသည္။
အိႏၵိယႏိုင္ငံက အေျခခံ အေဆာက္အဦး တည္ေဆာက္ေရးႏွင့္ ပတ္သက္လွ်င္ ျပင္းျပေသာဆႏၵ ရွိေနျခင္းက ရွင္းလင္း သိသာပါသည္။ သို႔ေသာ္ အားနည္းခ်က္မွာ အေကာင္အထည္ေဖာ္သည့္ အပိုင္းတြင္ ျဖစ္သည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ အိႏၵိယ၏ စီမံကိန္း အားလံုးနီးပါးက စီစဥ္ထားသည္ထက္ ေနာက္က်ေနၾကသည္။
ဥပမာအားျဖင့္ ၃ ႏိုင္ငံ အေ၀းေျပး လမ္း မႀကီးကို ၂၀၁၅ ခုႏွစ္တြင္ အသင့္ျဖစ္ရန္ စီစဥ္ထားျခင္း ျဖစ္သည္။ လက္ေတြ႕ တြင္ အဆိုပါလမ္းေၾကာင္း၌ ေျပးဆြဲမည့္ ဘတ္စ္ကားလိုင္းတခုသည္ တရား၀င္ဖြင့္ပြဲ ျပဳလုပ္ၿပီးမွ လမ္းတေလွ်ာက္ရွိတံတား မ်ားသည္ ဒုတိယကမာၻစစ္လက္က်န္မ်ားျဖစ္ၿပီး အသံုးျပဳရန္ မသင့္ေတာ္ေၾကာင္း ေတြ႔ရွိရသျဖင့္ အလွ်င္အျမန္ ျပန္လည္ ပိတ္သိမ္းခဲ့ရသည္။ ဦးထင္ေက်ာ္၏ ခရီးစဥ္တြင္ သေဘာတူညီခ်က္မ်ား လက္မွတ္ေရးထိုးခဲ့ျခင္းေၾကာင့္ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံက ၃ ႏိုင္ငံ အေ၀းေျပး လမ္းမႀကီး စီမံကိန္း လမ္းေၾကာင္းေပၚသို႔ ျပန္လည္ေရာက္ရွိလာေရးအတြက္ တံတားမ်ားျပင္ဆင္ျခင္း ခ်ဥ္းကပ္လမ္းမ်ား တည္ေဆာက္ျခင္းတို႔ကို ေဆာင္ရြက္သြားမည္ ျဖစ္သည္။
အိႏိၵယႏိုင္ငံကဲ့သို႔ပင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံကလည္း ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ဆိပ္ကမ္းမ်ား အဆင့္ျမွင့္တင္ျခင္း၊ ေရနံရွာေဖြထုတ္ယူျခင္း၊ လမ္းႏွင့္ တံတားမ်ားတည္ေဆာက္ျခင္းတို႔ကို လုပ္ေဆာင္ေနသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ အေျခခံ အေဆာက္အဦး စီမံကိန္းမ်ား အတြက္ အာရွ၏ မဟာအင္အားႀကီး ႏိုင္ငံ ၂ ခု ယွဥ္ၿပိဳင္ရျခင္းမ်ားလည္း ရွိေနပါသည္။
နယူးေဒလီ အေျခစိုက္ Observer Research Foundation၏ Neighborhood Regional Studies Initiative မွ သုေတသီ တဦးျဖစ္သည့္ Khriezo Yhome က “သဘာ၀အရင္းအျမစ္ ရရွိေရး ဒါမွမဟုတ္ ျမန္မာႏိုင္ငံ အတြင္းမွာနဲ႔ ျမန္မာႏိုင္ငံကို ျဖတ္သန္းၿပီး မဟာဗ်ဴဟာေျမာက္ လမ္းေၾကာင္းေတြတည္ေဆာင္ေရး ရည္ရြယ္ခ်က္ေတြ နဲ႔ ပတ္သက္လာရင္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ နဲ႔ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံေတြၾကားမွာ လိုခ်င္တဲ့ ပန္းတိုင္က သိပ္ၿပီးကြဲျပားမႈ မရွိပါဘူး။” ဟု ေျပာသည္။
သို႔ေသာ္လည္း ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ၏ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမႈက တ႐ုတ္ႏိုင္ငံႏွင့္စာလွ်င္ နည္းပါးလြန္းေနသည္။ ၂၀၁၅-၁၆ ဘ႑ာေရး ႏွစ္အတြင္းတြင္ အိႏိၵယႏိုင္ငံက ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၂၂၄သန္း ေက်ာ္သာ ရင္းႏွီး ျမွဳပ္ႏွံခဲ့သည္။ ၂၀၁၆-၁၇ ဘ႑ာေရးႏွစ္၏ ပထမ ၄လ အတြင္းတြင္ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံမႈ အသစ္ထပ္တိုးျခင္း မရွိခဲ့ပါ။ တ႐ုတ္ ႏိုင္ငံကမူ ၂၀၁၅-၁၆ ဘ႑ာေရးနွစ္အတြင္းတြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံ၌ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃.၃ ဘီလီယံ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံခဲ့သည္။
အေျခခံ အေဆာက္အဦးစီမံကိန္းမ်ား ႏွင့္ပတ္သက္၍ “တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက အိႏၵိယကို ေနာက္မွာ အမ်ားႀကီးခ်န္ထားခဲ့ၿပီ” ဟု Khriezo Yhome က ေျပာသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံမွ အိႏိၵယ၏ အေျခခံ အေဆာက္အဦး စီမံကိန္းမ်ား ေႏွာင့္ ေႏွးေနသည္ကို ရည္ညႊန္းျခင္း ျဖစ္သည္။ အေကာင္အထည္ေဖာ္ရမည့္ အမ်ိဳးမ်ိဳးေသာ အဖြဲ႔အစည္းမ်ားၾကားတြင္ ပူးေပါင္း ေဆာင္ရြက္မႈ မရွိျခင္း၊ ေစာင့္ၾကည့္ ထိန္းခ်ဳပ္မႈ အားနည္းျခင္း ႏွင့္ ဘ႑ာေရး အတားအဆီးမ်ားက အခ်ိန္မီ မၿပီးစီးႏိုင္ သည့္ အဓိက အေၾကာင္းရင္းမ်ားထဲတြင္ အပါအ၀င္ျဖစ္သည္ ဟု သူက ဆိုသည္။
အျခားေသာ စိန္ေခၚမႈမ်ားလည္း ရွိေသးသည္။ “အိႏၵိယရဲ႕ တခ်ိဳ႕ အေျခခံ အေဆာက္အဦး စီမံကိန္းေတြ အေကာင္ အ ထည္ ေဖာ္ေနတဲ့ေနရာေတြမွာ အထူးသျဖင့္ လမ္းေတြနဲ႔ တံတားေတြမွာ လမ္းမႀကီးေတြနဲ႔ ဆက္သြယ္ေပးတဲ့လမ္းေတြ (feeder roads) ေတြက ေျမအေနအထား အခက္အခဲေၾကာင့္ လ အနည္းငယ္ပဲ အသံုးျပဳလို႔ရပါတယ္” ဟု Khriezo Yhome က ေျပာသည္။ လံုၿခံဳေရးအရလည္း ေမးခြန္းမ်ား လည္းရွိေနသည္။ အိႏိၵယ ႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံကို ဆက္သြယ္ထား ေသာ လမ္းမ်ားသည္ ေဒသတြင္း ဆူပူေသာင္းက်န္းမႈမ်ား ရွိေနသည့္ ေဒသမ်ားအတြင္း ျဖတ္သန္းသြားသည့္အတြက္ “စီမံကိန္းမ်ား ေခ်ာေမြ႔စြာ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေရးတြင္ ျပႆနာ” ဟုလည္း သူက ေထာက္ျပသည္။
ထို႔ျပင္ “ျဖစ္ႏိုင္ေခ် ေလ့လာဆန္းစစ္မႈေတြရဲ႕ အျပစ္အနာအဆာ ေတြကလည္း စီမံကိန္းေတြ အခ်ိန္မီၿပီးစီးေရးကို အတား အဆီး ျဖစ္ေနပါတယ္” ဟု အိႏၵိယႏိုင္ငံ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္းေဒသ ဖြံ႔ၿဖိဳးတိုးတက္ေရး ၀န္ႀကီးဌာန (MDONER) မွ တာ၀န္ရွိ သူ တဦးက ေျပာသည္။ ကုလားတန္ ဘက္စံု ပို႔ေဆာင္ေရး စီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္၍ ထိုသို႔ ေျပာဆိုခဲ့ ျခင္း ျဖစ္သည္။ အဆိုပါ စီမံကိန္းသည္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ အေရွ႕ေျမာက္ပိုင္း မီဇိုရမ္ျပည္နယ္ႏွင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံ ရခိုင္ ျပည္နယ္ စစ္ေတြၿမိဳ႕ရွိ ေရနက္ဆိပ္ကမ္းကို ကားလမ္းတခုႏွင့္ ကုလားတန္ ျမစ္ေၾကာင္းမွတဆင့္ ဆက္သြယ္ေပးရန္ ေမွ်ာ္လင့္ထားသည္။
အိႏၵိယ ႏိုင္ငံ၏ ေငြေၾကးအေထာက္အပံ့ ႏွင့္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ေနသည့္ စီမံကိန္းတြင္ စစ္ေတြဆိပ္ကမ္းကို တန္ ၂၀၀၀၀ ဆန္႔ သေဘၤာမ်ား ဆိုက္ကပ္ႏိုင္သည္အထိ အဆင့္ျမွင့္တင္ရန္ (ယခု အခ်ိန္တြင္ တန္ ၂၀၀၀ မွ ၃၀၀၀ အတြင္း ရွိ သေဘၤာမ်ားကိုသာ ၀န္ေဆာင္ေပးႏိုင္သည္)၊ စစ္ေတြႏွင့္ ပလက္၀ၾကား မွ ၁၅၈ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားေသာ ျမစ္ေၾကာင္း ခရီး သြားလာမႈ အဆင္ေျပေစေရးအတြက္ ေသာင္တူးျခင္းမ်ား ေဆာင္ရြက္ရန္၊ ကုန္ပစၥည္းမ်ားကို ေဖာင္ေပၚမွ ကုန္တင္ ကားမ်ားေပၚသို႔ ေျပာင္းေရႊ႕တင္ေဆာင္မည့္ ေနရာ ျဖစ္ေသာပလက္၀ တြင္ ကုန္စခန္းတခု တည္ေဆာက္ရန္ ႏွင့္ ပလက္ ၀မွ အိႏၵိယ နယ္စပ္အထိ ၁၂၉ ကီလိုမီတာ ရွည္လ်ားေသာ အေ၀းေျပးလမ္းမ တခုတည္ေဆာင္ရန္တို႔ ပါ၀င္သည္။
သို႔ေသာ္လည္း ကုလားတန္ စီမံကိန္းက စီစဥ္ထားသည္ထက္ ေနာက္က်ေနသည္။ “စီမံကိန္းရဲ႕ အဆင့္တိုင္းက ေႏွာင့္ ေႏွး ေနပါတယ္” ဟု (MDONER) မွ တာ၀န္ရွိသူက ေျပာသည္။ စီမံကိန္း အတြက္ စိတ္ကူးရခဲ့သည္မွာ ၁၃ ႏွစ္ၾကာခဲ့ၿပီး ေနာက္တြင္လည္း မၿပီးဆံုးေသး ဟု သူက ေထာက္ျပသည္။
၂၀၀၃ ခုႏွစ္တြင္ အိႏိၵယ အစိုးရက ကုလားတန္ ဘက္စံု ပို႔ေဆာင္ေရး စီမံကိန္းကို ျမန္မာအစိုးရထံ အဆိုျပဳခဲ့သည္။ ႏွစ္ဘက္လံုးက သေဘာတူညီသည့္ မူေဘာင္တခု ရရွိေရးအတြက္ ၅ ႏွစ္ၾကာျမင့္ခဲ့ၿပီး ၂၀၁၀ ခုႏွစ္ေရာက္မွ ေဆာက္လုပ္ေရး လုပ္ငန္းမ်ား စတင္ႏိုင္ခဲ့သည္။ ၂၀၁၃ ခုႏွစ္ ဇူလိုင္လတြင္ ၿပီးစီးရန္လည္း မူလက သတ္မွတ္ထားခဲ့သည္။ ၿပီးစီး ရမည့္ သတ္မွတ္ ခ်ိန္ အမ်ားအျပား သတ္မွတ္ခဲ့ေသာ္လည္း အထမေျမာက္ခဲ့ပါ။
MDONER ၏ ၀က္ဘ္ဆိုက္တြင္ ေဖာ္ျပထားခ်က္အရ စစ္ေတြႏွင့္ ကလက္၀တြင္ အိႏၵိယသို႔ ေျမလႊဲေျပာင္းေပးရန္ ျမန္မာ အစိုးရဘက္က အခ်ိန္ဆြဲေနေသာေၾကာင့္ ျဖစ္သည္ဟု သိရသည္။
သို႔ေသာ္ အိႏၵိယဘက္မွလည္း တ၀က္တပ်က္တြင္ စီမံကိန္းကို ျပင္ဆင္မႈမ်ား ရွိခဲ့သည္။ မူလအစီအစဥ္တြင္ ကုန္္းတြင္း ဆိပ္ကမ္းကို ပလက္၀ၿမိဳ႕၏ ေျမာက္ဘက္တြင္ ရွိေသာ ကလက္၀တြင္ တည္ေဆာက္ရန္ ျဖစ္သည္။ သို႔ေသာ္လည္း ပလက္၀ အလြန္တြင္ ကုလားတန္ျမစ္က ေရေၾကာင္းသြားလာေရး အဆင္မေျပေၾကာင္း ေတြ႔ရွိခဲ့ရသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ ကုန္္းတြင္းလမ္းကို ပလက္၀ အထိ တိုးခ်ဲ႕ရန္ ျဖစ္လာသည္။
လမ္းအရွည္ႏွင့္ ပတ္သက္၍ ျမန္မာဘက္က ေလွ်ာ့ေပါ့တြက္ခ်က္ခဲ့ျခင္းေၾကာင့္လည္း ကုန္က်စရိတ္ကို ျမင့္တက္ေစခဲ့ သည္။ စီမံကိန္း ၿပီးစီးေရးမွ မလိုလားအပ္သည့္ ေႏွာင့္ေႏွးမႈမ်ားႏွင့္ အပိုကုန္က် စရိတ္မ်ားကို ပိုမို၍ တိက်ေသခ်ာသည့္ ျဖစ္ႏိုင္ေခ်ေလ့လာဆန္းစစ္မႈ အစီရင္ခံစာက တားဆီးႏိုင္လိမ့္မည္ဟု MDONER တာ၀န္ရွိသူက ေျပာသည္။ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ အိႏၵိယ၏ စီမံကိန္းမ်ား အခ်ိန္မီ မၿပီးစီးႏိုင္ျခင္းက အဆိုပါ စီမံကိန္းမ်ားအေပၚ ယံုၾကည္အားထားမႈကို ထိခိုက္ေစခဲ့သည္ဟု လည္း သူက ထပ္ေျပာသည္။
တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက ေဆာင္ရြက္သည့္ အေျခခံ အေဆာက္အဦး စီမံကိန္းမ်ားကဲ့သို႔ပင္ အိႏၵိယႏိုင္ငံ၏ အခ်ိဳ႕ စီမံကိန္းမ်ားကို တက္ၾကြလႈပ္ရွားသူမ်ားႏွင့္ ေဒသခံအသိုင္း အ၀ိုင္းမ်ားက ဆန္႔က်င္ကန္႔ကြက္ခဲ့ၾကသည္။ ဥပမာ အားျဖင့္ အရပ္ဘက္ အဖြဲ႔အစည္းမ်ား ႏွင့္ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ဆိုင္ရာ အဖြဲ႔အစည္းမ်ား စုေပါင္းထားသည့္ အဖြဲ႔တခု ျဖစ္သည့္ The Kaladan movement က စီမံကိန္း ေဆာင္ရြက္ရာတြင္ ပြင့္လင္းျမင္သာမႈ မရွိျခင္း အတြက္ ေ၀ဖန္ခဲ့သည္။ စီမံကိန္း၏ သက္ေရာက္ မႈမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေဒသခံမ်ားကို ေဆြးေႏြးျခင္း သို႔မဟုတ္ သတင္းအခ်က္အလက္ေပးျခင္းမ်ား ျပဳလုပ္ခဲ့ျခင္း မရွိ သည္ကိုလည္း ေတြ႔ရသည္။ စီမံကိန္း၏ အက်ိဳးေက်းဇူးမ်ားတြင္ ေဒသခံမ်ား ပါ၀င္ျခင္း မရွိသလို လုပ္ခလစာႏွင့္ ပတ္ သက္လွ်င္လည္း ခြဲျခားခံေနၾကရသည္။ တက္ၾကြလႈပ္ရွားသူမ်ားက ကုလားတန္စီမံကိန္း၏ သဘာ၀ပတ္၀န္းက်င္ အေပၚ ဆိုးက်ိဳး သက္ေရာက္မႈႏွင့္ ေဒသတြင္း အသက္ေမြး၀မ္းေက်ာင္းမႈ အေပၚသက္ေရာက္မႈမ်ားကိုလည္း တင္ျပခဲ့ၾကသည္။
အဆိုပါ စြပ္စြဲမႈအခ်ိဳ႕ကို အိႏၵိယႏိုင္ငံက ျငင္းသည္။ ကုလားတန္ စီမံကိန္းႏွင့္ ပတ္သက္၍ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ ဆိုင္ရာ သက္ေရာက္မႈ ေလ့လာဆန္းစစ္ခ်က္ တခု မၿပီးဆံုးေသးဟု ၀န္ခံခဲ့ေသာ္လည္း ေသာင္တူးျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္ႏိုင္ သည့္ သက္ေရာက္မႈက ေျပာပေလာက္ဖြယ္ရာ မရွိသည့္အတြက္ မျဖစ္မေန လိုအပ္ခ်က္ မဟုတ္ေၾကာင္း အိႏၵိယ အစိုး ရက ေျပာသည္။
သို႔ေသာ္လည္း အိႏၵိယ ႏိုင္ငံ အေနျဖင့္ တက္ၾကြလႈပ္ရွားသူမ်ားက တင္ျပလာေသာ စိုးရိမ္မႈမ်ားႏွင့္ ပတ္သက္၍ တုန္႔ျပန္ ခဲ့ေၾကာင္း Khriezo Yhome က ေထာက္ျပသည္။ “သူတို႔က အဲဒီျပႆနာေတြကိ ေျဖရွင္းခဲ့ပါတယ္။ ဘယ္ကိစၥ အတြက္ မဆို ျပည္တြင္းက ဆႏၵျပ သူေတြနဲ႔ ေဆြးေႏြးဖို႔ ဆႏၵရွိခဲ့ပါတယ္” ဟု သူက ေျပာသည္။
အေရးအႀကီးဆံုးမွာ ခ်င္းတြင္း ျမစ္ေပၚတြင္ အိႏၵိယႏိုင္ငံက တည္ေဆာက္မည့္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ၁၂၀၀ မီဂါ၀ပ္ ထုတ္လုပ္ မည့္ ထမံသီ ေရအားလွ်ပ္စစ္ စီမံကိန္း ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္အား ၈၈၀ မီဂါ၀ပ္ ထုတ္လုပ္ႏိုင္သည့္ ေရႊစာေရး ေရအားလွ်ပ္စစ္ စီမံကိန္းမ်ား၏ လူမႈေရးႏွင့္ သဘာ၀ ပတ္၀န္းက်င္ဆိုင္ရာ သက္ေရာက္မႈ အေပၚ စိုးရိမ္ပူပန္မႈမ်ားကို တက္ၾကြလႈပ္ရွားသူ မ်ားက တင္ျပေတာင္းဆိုလာသည့္ အခ်ိန္တြင္ ျမန္မာ အစိုးရက ေမတၱာရပ္ခံေသာေၾကာင့္ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံက စီမံကိန္းမ်ား ကို ဆိုင္းငံ့ခဲ့သည္ဟု Khriezo Yhome က ေျပာသည္။
ထိုအခ်က္က ျမန္မာႏိုင္ငံမွ လူႀကိဳက္နည္းသည့္ စီမံကိန္းမ်ားကို ႐ုပ္သိမ္းရန္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံ၏ ျငင္းဆန္မႈ ႏွင့္ သိသိသာသာ ကြာျခားေနသည္။ ျပည္သူလူထု၏ အႀကီးအက်ယ္ ဆန္႔က်င္ကန္႕မႈေၾကာင့္ ျမန္မာ အစိုးရက အေမရိကန္ေဒၚလာ ၃.၆ သန္း တန္ ျမစ္ဆံု စီမံကိန္းကို ဆိုင္းငံ့ရန္ ဆံုးျဖတ္ခဲ့ျခင္းက တ႐ုတ္အစိုးရကို ေဒါသျဖစ္ေစခဲ့သည္။ ဆိုင္းငံ့ၿပီး ၅ ႏွစ္ေက်ာ္ ၾကာျမင့္သည့္ အခ်ိန္အထိ ဆံုးျဖတ္ခ်က္ကို ျပင္ဆင္ရန္ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက ျမန္မာႏိုင္ငံကို ဖိအားေပးေနဆဲ ျဖစ္သည္။
ျမန္မာႏိုင္ငံ၏ အရပ္သား အစိုးရက စီးပြားေရးအေပၚ တ႐ုတ္ႏိုင္ငံက ၾသဇာလႊမ္းမိုးမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ႏိုင္ရန္ အတြက္ စီပြားေရး မိတ္ဖက္မ်ား စံုလင္မ်ားျပားေစရန္ ဆႏၵရွိေနေၾကာင္း သိရသည္။ ျမန္မာႏုိင္ငံတြင္ အဓိကေနရာ တခုမွ ပါ၀င္ႏုိင္ရန္ အိႏၵိယ ႏုိင္ငံ အတြက္ ႀကီးမားေသာ အခြင့္အေရးမ်ား လမ္းဖြင့္ေပးဖြယ္ရာလည္း ရွိေနပါသည္။
ဤေနရာတြင္ ေမးရန္ ရွိလာသည္မွာ အိႏၵိယႏိုင္ငံက ျမန္မာႏိုင္ငံမွ ၎၏ အေျခခံ အေဆာက္အဦး စီမံကိန္းမ်ားကို အရွိန္ ျမွင့္၍ အေကာင္အထည္ ေဖာ္ႏိုင္ျခင္း ရွိ မရွိပင္ ျဖစ္သည္။ အကယ္၍ ထိုကိစၥႏွင့္ ပတ္သက္၍ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံက ေျခလွမ္းေႏွး ေနခဲ့လွ်င္ အနာဂါတ္စီမံကိန္းမ်ားက အေနာက္ႏိုင္ငံမ်ား သို႔မဟုတ္ ဂ်ပန္ကဲ့သို႔ေသာ အာရွမွ ရင္းႏွီးျမွဳပ္ႏွံသူမ်ားလက္သို႔ ေရာက္ရွိသြားႏိုင္ပါသည္။ အိႏၵိယ ႏိုင္ငံအတြက္ ဖြင့္ထားသည့္ အခြင့္အေရး တံခါးက အၿမဲတမ္း ထာ၀ရ ပြင့္ေနလိမ့္မည္ မဟုတ္ပါ။
(Dr. Sudha Ramachandran သည္ အလြတ္တန္း စာနယ္ဇင္းသမားတေယာက္ ျဖစ္ၿပီး အိႏၵိယႏိုင္ငံ အေျခစိုက္ သုေတသီ တဦးလည္းျဖစ္သည္။ ေတာင္အာရွ ေရးရာ ႏိုင္ငံေရးႏွင့္ လံုၿခံဳေရးဆိုင္ရာ ကိစၥရပ္မ်ားကို ေရးသားသည္။ The Diplomat ပါ The Trouble With India’s Projects in Myanmar ကို ဆီေလ်ာ္ေအာင္ ဘာသာျပန္သည္။)
The post ျမန္မာျပည္က အိႏၵိယ စီမံကိန္းမ်ား၏ ျပႆနာ appeared first on ဧရာ၀တီ.