အဲပုဂံ ပ်က္က်ၿပီး ၂ ႏွစ္ေက်ာ္တိုင္ မၿပီးဆံုးေသးေသာ ေလ်ာ္ေၾကး ျပႆနာ

ဟဲဟိုး ေလဆိပ္အနီး အဲပုဂံေလယာဥ္ မီးေလာင္ေနစဥ္ (ဓာတ္ပုံ – Reuiter)

၂၀၁၂ ခုႏွစ္၊ ဒီဇင္ဘာလ ၂၅ ရက္ ခရစၥမတ္ေန႔ နံနက္ခင္း Air Bagan ေလေၾကာင္းလိုင္း ခရီးစဥ္ ၁၁ ေလယာဥ္ မႏၲေလး ေလဆိပ္မွထြက္ ခြာလာခ်ိန္တြင္ ခရီးသည္တဦးျဖစ္ေသာ Allan Lokos စိတ္ထဲတြင္ ျမန္မာျပည္တြင္း ေလေၾကာင္း ခရီးစဥ္ ပ်ံသန္းမႈဆိုင္ရာ ေဘးကင္းလံုၿခံဳမႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ တစံုတရာ သံသယ မျဖစ္ခဲ့ေပ။

“ေကာင္းကင္မွာ တိမ္နည္းနည္း ရွိေနေပမယ့္ အဲဒီေန႔က ေလယာဥ္ပ်ံသန္းဖို႔ အတြက္ ေတာ္ေတာ္ေလးကို ျပည့္စံု ေကာင္းမြန္တဲ့ ေန႔တေန႔ပါ” ဟု Mr. Lokos က အေမရိကန္ႏိုင္ငံ နယူးေယာက္ၿမိဳ႕ရွိ သူ၏ ေနအိမ္ တယ္လီဖုန္းမွ တဆင့္ ယင္းေန႔က အျဖစ္အပ်က္ကို ျပန္ေျပာင္းေျပာဆိုသည္။

ခရီးသည္ ၁၀ဝ လိုက္ပါႏိုင္သည့္ အဲပုဂံ ေဖာ္ကာေလယာဥ္ မႏၲေလးမွ ရွမ္းျပည္နယ္ ဟဲဟိုးေလဆိပ္သို႔ ပ်ံသန္းလာသည့္ အခ်ိန္တြင္ ခရီးသည္ ၆၀ ေက်ာ္ လိုက္ပါလာသည္။

အင္းေလးကန္သို႔ သြားေရာက္ၾကမည့္ ကမၻာလွည့္ ခရီးသည္မ်ား လိုက္ပါလာသည့္ ေလယာဥ္သည္ ဟဲဟိုးေလဆိပ္ နားသို႔ ခ်ဥ္းကပ္မိသည့္ အခ်ိန္တြင္ လွ်ပ္စစ္ဓာတ္ႀကိဳးမ်ားကို ဝင္တိုက္မိၿပီး ေျမျပင္ေပၚသို႔ ပ်က္က်ခဲ့ရသည္။ ေနာက္ပိုင္း စံုစမ္းစစ္ေဆးခ်က္မ်ားအရ  ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈသည္ ေလယာဥ္မႉး၏ မွားယြင္းမႈျဖစ္သည္ ဟု သိရွိရ သည္။

အဲပုဂံ ပ်က္က်ရာတြင္ Mr.Lokos ႏွင့္ ဇနီးသည္ Susanna Weiss တို႔၏ ဧည့္လမ္းၫႊန္ျဖစ္သူ မႏြယ္လင္းရွိန္ ေသဆံုး ခဲ့ရသည္။ ေလယာဥ္ပ်က္က်လာသည့္ အခ်ိန္က လမ္းေပၚတြင္ ေမာ္ေတာ္ဆိုင္ကယ္ ေမာင္းႏွင္လာေသာ ေဒသခံ ဦးျပားလည္း ေသဆံုးခဲ့ ပါသည္။

ဒဏ္ရာ ရရွိသူမ်ားတြင္ Mr. Lokos ႏွင့္ ဇနီး Susanna Weiss၊ ျမန္မာဧည့္လမ္းၫႊန္ ၅ ဦး၊ ဦးျပားေမာင္းႏွင္သည့္ ဆိုင္ကယ္ေနာက္ခံုတြင္ လိုက္ပါလာသူႏွင့္ ဩစေၾတးလ်ႏိုင္ငံသား ၂ ဦး စုစုေပါင္း ၁၀ ဦး ပါဝင္သည္။

အဲပုဂံ ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈေၾကာင့္ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ေလေၾကာင္း ပ်ံသန္းေရး ဆိုင္ရာ ေဘးကင္းလံုၿခံဳမႈႏွင့္ ပတ္သက္၍ ေမးခြန္းမ်ား ျပန္လည္ျမင့္တက္လာသည္။ အဲပုဂံ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ၏ ေနာက္ဆက္တြဲ ျပႆနာမ်ားက ျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ားျဖင့္ စီးနင္းလိုက္ပါျခင္းသည္ ႏိုင္ငံတကာတြင္ ရရွိႏိုင္သည့္ အာမခံႏွင့္ ကာကြယ္မႈမ်ိဳး မရႏိုင္ေၾကာင္း မီးေမာင္းထိုးျပႏိုင္ခဲ့သည္။

ေလယာဥ္ပ်က္က်ၿပီးေနာက္

အပ်က္အစီးမ်ားႏွင့္ မီးခိုးမ်ားၾကားမွ လြတ္ေျမာက္လာသည့္ အခ်ိန္တြင္ Mr. Lokos ၏ ကိုယ္ခႏၶာ ၃ ပံု ၁ ပံုခန္႔သည္ ျပင္းထန္စြာ မီးေလာင္ကြ်မ္း ခံထားရၿပီး စိုးရိမ္ရသည့္ အေျခအေနလည္း ျဖစ္ပါသည္။

Air Bagan ကို တည္ေထာင္သူ ဦးေတဇက ကူညီေပးေရးကို လ်င္ျမန္စြာ ေဆာင္ရြက္ခဲ့သည္။ Mr. Lokos ကို ေဆးကုသရန္ ဘန္ေကာက္သို႔ ပို႔ေဆာင္ေပးသည္။ ထို႔ေနာက္ စင္ကာပူႏိုင္ငံသို႔ ဆက္လက္ပို႔  ေဆာင္ေပးသည္။ Mr. Lokos ႏွင့္ Ms. Weiss တို႔ အေမရိကန္ႏိုင္ငံသို႔  ျပန္ေရာက္သည္ အထိေဆးဝါး ကုသမႈႏွင့္ ခရီးစရိတ္မ်ားကို က်ခံေပး ခဲ့သည္။

ေနာက္ပိုင္း ဆက္ဆံေရး ျပတ္ေတာက္သြားခဲ့ၿပီး ေနာက္ Mr. Lokos ႏွင့္ Ms. Weiss တို႔ ဇနီး ေမာင္ႏွံတို႔ ၂ ဦးက ဆန္ဖရန္စစၥကိုၿမိဳ႕တြင္ အဲပုဂံ ေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ ထူးကုမၸဏီကို ဥပေဒေၾကာင္း အရ တရားစြဲဆိုခဲ့သည္။ ယင္း တရားစြဲဆိုမႈသည္ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ေမလတြင္မွ အဆံုးသတ္ခဲ့ၿပီး ၂ ဦး ႏွစ္ဖက္ ေျပလည္မႈ ရရွိခဲ့သည္။

Mr. Lokos ႏွင့္ Ms. Weiss တို႔ ၂ ဦးက အဲပုဂံ ေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ ထူးကုမၸဏီထံမွ ရရွိခဲ့ေသာ ေလ်ာ္ေၾကး ေငြေၾကး ပမာဏကို ထုတ္ျပန္ေျပာဆိုျခင္း မရွိေသာ္လည္း Mr. Lokos ၏ ေဆးဝါး ကုသမႈစရိတ္ တခုတည္း သည္ပင္လွ်င္ အေမရိကန္ ေဒၚလာ ၁ သန္းေက်ာ္ ရွိသည္။ တရားစြဲဆိုမႈသည္ အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၀ သန္း ရရွိလိုသည့္ အတြက္ စြဲဆိုျခင္း ျဖစ္သည္ဟု သိရွိရသည္။

အျခား ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရသူမ်ားမွာ ယခုအခ်ိန္ အထိ ေလ်ာ္ေၾကးေငြ အျပည့္အဝ မရရွိရေသးေပ။ ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈ အတြင္း ေသဆံုးခဲ့သည့္ ျမန္မာႏိုင္ငံသားမ်ား၏ က်န္ရစ္သူ မိသားစုမ်ား ရရွိေသာ ေလ်ာ္ေၾကးပမာဏသည္ Mr. Lokos ႏွင့္ ဇနီးတို႔ ရရွိေသာ ေလ်ာ္ေၾကးပမာဏႏွင့္ႏိႈင္းယွဥ္လွ်င္ အလြန္နည္းပါးလွသည္။

ထို႔နည္းတူ ထိခိုက္နစ္နာခဲ့သူ တခ်ိဳ႕ကိုလည္း ေလယာဥ္ ပ်က္က်ၿပီး မ်ားမၾကာမီ အခ်ိန္တြင္ ေလေၾကာင္းလိုင္း က ပမာဏ အတိအက် မသိရသည့္ ေလ်ာ္ေၾကးမ်ား ေပးအပ္ခဲ့သည္ဟု ဆိုသည္။ ဦးေတဇ တည္ေထာင္ထားသည့္ ထူးေဖာင္ေဒးရွင္း၏ အင္တာနက္ ဝက္ဘ္ဆိုက္တြင္မူ ေသဆံုးသူ ဦးျပား၏ မိသားစုသို႔ က်ပ္သိန္း ၅၀ ႏွင့္ သူ၏ ေမြးခ်င္း ၄ ဦးသို႔ က်ပ္ေငြ ၂ သိန္းစီ လႉဒါန္းခဲ့သည္ဟု ဩဂုတ္လ အတြင္းတြင္ ေဖာ္ျပခဲ့သည္။ မီးေလာင္ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့သည့္ ဦးျပား၏ တူေတာ္စပ္သူ ကိုေဌးေအာင္ အတြက္လည္း စုစုေပါင္း က်ပ္ေငြ သိန္း ၅၀ လႉဒါန္းခဲ့သည္ဟု သိရသည္။

၂၀၁၄ ခုႏွစ္ မတ္လတြင္ ဦးေတဇက သူ၏ Facebook စာမ်က္ႏွာတြင္ ျပည္တြင္းမွ မီးေလာင္ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့သူတဦးသို႔ စင္ကာပူရွိ အာမခံကုမၸဏီက အေမရိကန္ေဒၚလာ ၁၀ဝ၀ဝ ေပးအပ္ခဲ့သည္ဟု ေရးသားခဲ့ ေသာ္လည္း ေလ်ာ္ေၾကး ရရွိသြားသူ၏ အမည္ကို ေဖာ္ျပျခင္း မျပဳခဲ့ေပ။

ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ အတြင္း ဒဏ္ရာရရွိခဲ့သည့္ ျမန္မာဧည့္လမ္းၫႊန္ ၂ ဦးကမူ  ယခုအခ်ိန္အထိ အာမခံ ေလ်ာ္ေၾကးေငြ မရရွိေသးေၾကာင္းႏွင့္ မၾကာမီ ရရွိလိမ့္မည္ဟု ၾကားသိရေၾကာင္း ေျပာျပသည္။

ေလယာဥ္ ပ်က္က်ရာတြင္ ေျခေထာက္၏ ၁၀ ရာခိုင္ႏႈန္းခန္႔ မီးေလာင္ကြ်မ္းခဲ့ၿပီး ေက်ာ႐ိုးက်ိဳးခဲ့ေသာ ေတာင္ႀကီးၿမိဳ႕မွ မတိုးတိုးေအာင္က သူ၏ ေဆးဝါးကုသမႈ စရိတ္ကို ေလေၾကာင္းလိုင္းမွ က်ခံေပးခဲ့သလို ထိခိုက္မႈျဖစ္ၿပီး မၾကာမီ အခ်ိန္အတြင္းတြင္ တလံုးတခဲတည္းေပးေငြ က်ပ္သိန္း ၂၀ဝ ေပး အပ္ခဲ့သည္ဟု ေျပာသည္။

လြန္ခဲ့ေသာ ၆ လခန္႔က သူႏွင့္ အတူ ေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈတြင္ ဒဏ္ရာရရွိခဲ့ၿပီး အလုပ္ခြင္သို႔ ျပန္လည္ ဝင္ေရာက္ႏိုင္ျခင္း မရွိေသးေသာ ဧည့္လမ္းၫႊန္ အမ်ိဳးသမီးတဦးထံသို႔ ေလေၾကာင္းလိုင္းက တယ္လီ ဖုန္းဆက္၍ အာမခံ ေလ်ာ္ေၾကးေငြ ရရွိေတာ့မည္ဟု ေျပာၾကားခဲ့ေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္အထိ တစံုတရာ ထပ္မံ အေၾကာင္းၾကား ျခင္းမရွိေသးဟု သိရွိရ သည္။

ဦးေခါင္းတြင္ အေသးစား ထိခိုက္ဒဏ္ရာ ရရွိခဲ့ ၿပီး အလုပ္ျပန္လုပ္ေနၿပီ ျဖစ္သည့္ ဧည့္လမ္းၫႊန္ ကိုျမင့္ေထြး ထံသို႔လည္း အလားတူ ေလေၾကာင္းလိုင္းက တယ္လီဖုန္းဆက္၍ ေလ်ာ္ေၾကးရရွိေတာ့မည္ဟု ေျပာဆိုခဲ့ေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္ အထိ တစံုတရာ ထပ္မံအေၾကာင္းၾကားျခင္း မရွိဟု သိရွိရသည္။

ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈ အတြက္ သက္ဆိုင္ရာ ေလေၾကာင္းလိုင္းကို အျပစ္မတင္ဘဲ ယခု အခ်ိန္အထိ ရရွိခဲ့ေသာ ေလေၾကာင္းလိုင္း၏ အကူအညီမ်ားအတြက္ ေက်းဇူးတင္ေၾကာင္း ဒဏ္ရာရရွိသူ ဧည့္လမ္းၫႊန္တို႔က ဆိုသည္။

ဒဏ္ရာ ရရွိသူမ်ားထဲတြင္ ဩစေၾတးလ်ႏိုင္ငံသား ၂ ဦးလည္း ပါဝင္ေသာ္လည္း ယခုအခ်ိန္ အထိ ေလ်ာ္ေၾကးေငြ မရရွိေသးဟု အဆိုပါ ဩစေၾတးလ် ႏိုင္ငံသား ၂ ဦး၏ ေရွ႕ေန Joseph Wheeler က ဆိုသည္။ Joseph Wheeler သည္ ဩစေၾတးလ် ႏိုင္ငံ Brisbane ရွိ Shine Lawyers ဥပေဒအက်ိဳး ေဆာင္ကုမၸဏီမွ  အႀကီးတန္း ေရွ႕ေနတဦး ျဖစ္သည္။

ဩစေၾတးလ်ႏိုင္ငံသား ၂ ဦးက အဲပုဂံ ေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ ၎၏  အာမခံကုမၸဏီမ်ားက ေျဖာင့္မွန္စြာျဖင့္ ေလ်ာ္ေၾကးေငြမ်ား ေပးလိမ့္မည္ဟု ယူဆထားခဲ့၍ အေစာပိုင္းတြင္ ဥပေဒေၾကာင္းအရ ေလ်ာ္ေၾကးေတာင္းဆိုျခင္း မျပဳခဲ့ေၾကာင္း၊ အခ်ိန္ ၾကာျမင့္လာသည္ႏွင့္ အမွ် ေလ်ာ္ေၾကးမေပးဘဲ ျဖစ္ေနေတာ့မွ သာလွ်င္ ဥပေဒ အကူအညီ ရယူခဲ့ျခင္း ျဖစ္ေၾကာင္း Joseph Wheeler က ဆိုသည္။

သို႔ေသာ္လည္း ျမန္မာ့ဥပေဒ သတ္မွတ္ခ်က္မ်ား အရ ေလ်ာ္ေၾကးေတာင္းခံႏိုင္မႈ သက္တမ္းသည္ ၁ ႏွစ္သာ အခ်ိန္ကန္႔သတ္ထား၍ ရက္ေက်ာ္သြားခဲ့ၿပီဟု သူက ဆက္လက္ေျပာသည္။

Joseph Wheeler က အီးေမးလ္မွ တဆင့္ ေျပာၾကားရာတြင္ သူ၏ အမႈသည္မ်ားသည္ “ေလယာဥ္ပ်က္က်သည့္ ေန႔တြင္ ႀကံဳေတြ႕ခဲ့ရသည့္ အျဖစ္ အပ်က္မ်ား အတြက္ တုန္လႈပ္ေခ်ာက္ခ်ားေနၾကဆဲ ျဖစ္သည္” ဟု ေျပာခဲ့ ေသာ္လည္း သူတို႔ ရရွိခဲ့သည့္ ထိခိုက္ဒဏ္ရာမ်ား အေၾကာင္းကို အေသးစိတ္ေျပာျပျခင္း မရွိပါ။

သူ၏ အမႈသည္မ်ား အတြက္ ဥပေဒေၾကာင္း အရ နည္းလမ္းေရြးခ်ယ္စရာ မရွိေတာ့ဟု Joseph Wheeler က ဆိုသည္။

“လုပ္ႏိုင္တာကေတာ့ က်ေနာ္တို႔က ေလေၾကာင္းလိုင္းရဲ႕ အာမခံကုမၸဏီကို က်ေနာ္တို႔ရဲ႕ အမႈသည္ေတြကို သူတို႔ ထိခိုက္ နစ္နာခဲ့ရတာေတြ က႐ုဏာေၾကး အေနနဲ႔ ထုတ္ေပးဖို႔ ဖိအားေပးရပါလိမ့္မယ္” ဟု သူက ေျပာသည္။

ေလယာဥ္အပ်က္အစီးနဲ႔ မီးသတ္တပ္ဖြဲ႔ (ဓာတ္ပုံ – ေရႊအင္းသား ခင္ေမာင္၀င္း)

ေလ်ာ္ေၾကး ရႏိုင္ေရး အခက္အခဲမ်ား

ေလ်ာ္ေၾကးရရွိေရးႏွင့္ ေစ့စပ္ေက်ေအးေရး ေဆာင္ရြက္ရာတြင္ ႐ႈပ္ေထြးေစသည့္ အျခားအေၾကာင္း အရာမ်ားလည္း ရွိေနေသးသည္။ ဦးေတဇသည္ အေမရိကန္ ဘ႑ာေရးဌာန၏ အထူးကန္႔သတ္ထားေသာ ႏိုင္ငံသား စာရင္း (SDN) သို႔မဟုတ္ နာမည္ပ်က္စာရင္းတြင္ ပါဝင္ေနသည့္ အတြက္ Mr. Lokos ႏွင့္ Ms. Weiss တို႔ႏွင့္ ညႇိႏိႈင္းေရးတြင္ အတားအဆီးတခု ျဖစ္ေနသည္။ အေမရိကန္ ႏိုင္ငံသားမ်ား အေနျဖင့္ Air Bagan ေလေၾကာင္းလိုင္းႏွင့္ ညႇိႏိႈင္းရန္ အတြက္ပင္ ဘ႑ာေရးဌာန၏ အထူးခြင့္ျပဳခ်က္ ရရွိရန္ လိုအပ္ပါသည္။

ဩစေၾတးလ် ႏိုင္ငံသား အမႈသည္မ်ား အတြက္ ျပႆနာမွာ ျမန္မာအစိုးရသည္ ႏိုင္ငံတကာ ေလေၾကာင္း သေဘာတူညီခ်က္မ်ားတြင္ လက္မွတ္ေရး ထိုးထားျခင္း မရွိျခင္းေၾကာင့္ ျဖစ္သည္ဟု Joseph Wheeler က ဆိုသည္။

ျမန္မာႏိုင္ငံသည္ ႏိုင္ငံတကာ ေလေၾကာင္း ပို႔ေဆာင္ေရးဆိုင္ရာ ၁၉၉၉ ခုႏွစ္ မြန္ထရီရယ္ သေဘာတူညီခ်က္ (MC99) တြင္ ပါဝင္ထားျခင္း မရွိေသးေပ။ အဆိုပါ သေဘာတူညီခ်က္ အရ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈတြင္ ပါဝင္ေသာ ခရီးသည္မ်ားသည္ ေလေၾကာင္းလိုင္း ဘက္က ပ်က္ကြက္မႈေၾကာင့္ ျဖစ္ေၾကာင္း သက္ေသျပရန္ မလိုအပ္ဘဲ နစ္နာမႈ အတြက္ ေလ်ာ္ေၾကး ခံစားပိုင္ခြင့္ ရွိပါသည္။

ႏိုင္ငံတကာတြင္ က်ယ္က်ယ္ျပန္႔ျပန္႔ က်င့္သံုး လ်က္ရွိေသာ မြန္ထရီရယ္ သေဘာတူညီခ်က္တြင္ ေဖာ္ျပထား ခ်က္အရ ထိခိုက္နစ္နာ ခဲ့သူမ်ားသည္ ႐ုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိျခင္း၊ နာက်င္မႈ ခံစားရျခင္း၊ ဝင္ေငြဆံုး႐ံႈးျခင္း၊ ေဆးကုသမႈ ကုန္က်စရိတ္၊ ကုန္ပစၥည္း ဆံုး႐ံႈးမႈႏွင့္ အျခားေသာ စီးပြားေရး နစ္နာမႈမ်ား အတြက္ ေလ်ာ္ေၾကးမ်ား ရရွိႏိုင္မည္ ျဖစ္သည္။

႐ုပ္ပိုင္းဆိုင္ရာ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိျခင္းႏွင့္ အတူ စိတ္ပိုင္းဆိုင္ရာ ပူပင္ေသာက ေရာက္ရျခင္း အတြက္လည္း ေလ်ာ္ေၾကး ခံစားခြင့္ ရွိပါသည္။

“အေၾကာင္းကေတာ့ အစိုးရက ဒီလို စားသံုးသူေတြ အတြက္ အဆင္ေျပတဲ့၊ ခရီးသည္ေတြ အတြက္ အဆင္ေျပတဲ့ သေဘာတူညီခ်က္မွာ လက္မွတ္ေရး ထိုးျခင္း မရွိခဲ့တာက ႏိုင္ငံသားေတြနဲ႔ ခရီးသြားေတြ ေကာင္းကင္မွာ ေဘးကင္း လံုၿခံဳစြာ သြားလာႏိုင္ဖို႔ ျပဳလုပ္ေပးထားတဲ့ အေရးႀကီးတဲ့ ဥပေဒအကာအကြယ္ ေတြကို အသံုးျပဳေနတဲ့ ကမၻာႀကီးရဲ႕ ေနာက္မွာ က်န္ေနခဲ့ၿပီ ဆိုတာကို ျပသေနပါတယ္” ဟု Joseph Wheeler က ဧရာဝတီသို႔ ေျပာသည္။

“က်ေနာ့္အျမင္မွာေတာ့ ဒီလို တာဝန္ယူတဲ့ သေဘာတူညီခ်က္ေတြမွာ လက္မွတ္ ေရးထိုးထားျခင္း မရွိတာက ႏိုင္ငံတကာ အတိုင္းအတာနဲ႔ အသံုး ျပဳေနတဲ့ ေလေၾကာင္းေဘးကင္း လံုၿခံဳမႈ ဆိုင္ရာ ဥပေဒရဲ႕ အျခားက႑ေတြကို တိုင္းျပည္ အတြင္းမွာ ေကာင္းေကာင္း နားလည္ျခင္း မရွိၾကဘူး၊ ဒါမွမဟုတ္ အေကာင္အထည္ေဖာ္ က်င့္သံုးျခင္း မရွိၾကဘူး ဆိုတာကို ျပသေနတာ ျဖစ္ပါတယ္” ဟုလည္း သူက ဆိုသည္။

Mr. Lokos ႏွင့္ Ms. Weiss တို႔အတြက္ ကိုယ္စားျပဳ လုပ္ေဆာင္ေပးေနသည့္  Herzfeld Rubin Meyer & Rose ဥပေဒ အက်ိဳးေဆာင္လုပ္ငန္းမွ Eric Rose ကလည္း အဲပုဂံေလယာဥ္ ပ်က္က်မႈ၏ ေနာက္ဆက္တြဲ ေလ်ာ္ေၾကး ျပႆနာသည္ ႏိုင္ငံ တကာႏွင့္ အျပန္အလွန္ ဆက္သြယ္ေဆာင္ရြက္ရန္ ျမန္မာႏိုင္ငံအေနျဖင့္ ပ်က္ကြက္ေနေၾကာင္း ေပၚလြင္ေစသည္ဟု ေျပာသည္။

“အခု အခ်ိန္မွာ ျမန္မာႏိုင္ငံက ေလေၾကာင္းလံုၿခံဳ ေဘးကင္းေရး အတြက္ ႏိုင္ငံျခားေလေၾကာင္း စီးနင္းတဲ့ ခရီးသည္ ေတြ ထိခိုက္ဒဏ္ရာရရွိမႈ အတြက္ ေလ်ာ္ေၾကးေပးတဲ့ ႏိုင္ငံတကာ ဥပေဒေတြ ရွိႏွင့္ၿပီးသား ျဖစ္ေနတဲ့ ကမၻာ့ အသိုင္းအဝိုင္းထဲကို ဝင္ေရာက္ေနတဲ့ အခ်ိန္ျဖစ္ပါတယ္” ဟု Eric Rose က ဆိုသည္။

“ဒါက ျမန္မာႏိုင္ငံ ေလေၾကာင္းလိုင္းတခုမွာ ခရီးသည္ေတြ အားလံုးကို အေမရိကန္ျဖစ္ေစ၊ ျမန္မာျဖစ္ေစ၊ ဩစေၾတးလ် ႏိုင္ငံသားျဖစ္ေစ မည္သည့္ ႏိုင္ငံသား ျဖစ္တယ္ ဆိုတာကို အေလးမထားဘဲ တန္းတူညီမွ် သေဘာထားရဲ႕လား ဆိုတဲ့ အေလးထားရမယ့္ ေမးခြန္းေတြ ေမးဖို႔ ျဖစ္လာပါတယ္” ဟု သူက ေျပာသည္။

ေဘးကင္း လံုၿခံဳေရး

Air Bagan ေလယာဥ္ ပ်က္က်ၿပီးေနာက္ပိုင္း ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ လူအေသအပ်ာက္ ရွိသည့္ ေလယာဥ္ မေတာ္တဆမႈ ျဖစ္ေပၚျခင္း မရွိေသာ္လည္း ျမန္မာျပည္တြင္း ေလေၾကာင္းလိုင္းမ်ား၏ ေဘးကင္းလံုၿခံဳမႈ ဆိုင္ရာ မွတ္တမ္းက အထင္ႀကီးဖြယ္ရာ မရွိေပ။

Flight Safety Foundation ၏ အဆိုအရ ၁၉၈၈ ခုႏွစ္မွစ၍ ျမန္မာႏိုင္ငံတြင္ ေလယာဥ္မေတာ္ တဆမႈေၾကာင့္ လူ ၁၀ဝ ေသဆံုးခဲ့ရသည္ဟု သိရသည္။ ကြင္းဆင္းခ်ိန္တြင္ ေျပးလမ္းမွ ေခ်ာ္ထြက္ျခင္း၊ ေက်ာ္လြန္သြားျခင္းမ်ား ကဲ့သို႔ေသာ လူအေသအေပ်ာက္ မရွိသည့္ မေတာ္တဆမႈမ်ားက မၾကာခဏ ျဖစ္ပြားလ်က္ ရွိသည္။

ႏိုင္ငံတကာ ၿမိဳ႕ျပေလေၾကာင္း အဖြဲ႔ (International Civil Aviation Organization) မွ ဆက္သြယ္ေရး ဆိုင္ရာ အႀကီးအကဲ Anthony Philbin က မြန္ထရီရယ္ သေဘာတူညီခ်က္ (MC99) တြင္ ျမန္မာႏိုင္ငံက လက္မွတ္ ေရးထိုးခဲ့ျခင္း မရွိသည့္ အတြက္ ေလယာဥ္ပ်က္က်မႈႏွင့္ ဆိုင္ေသာ ဥပေဒေရးရာ ကိစၥမ်ားတြင္ ျပည္တြင္းဥပေဒမ်ားကို အသံုး ျပဳေနရသည္ဟု ေျပာသည္။

“ေလေၾကာင္းဆိုတာ သယ္ယူပို႔ေဆာင္ေရး က႑မွာ အလံုၿခံဳဆံုး ျဖစ္ပါတယ္။ သေဘာတူညီခ်က္ေတြမွာ မေတာ္တဆမႈေတြနဲ႔ သက္ဆိုင္ၿပီး ထိခိုက္နစ္နာ သူေတြကို ဘယ္လို သက္ေရာက္မႈမ်ိဳးမွ မရွိႏိုင္ေအာင္ နည္းပညာ အရ၊ လုပ္ငန္းေဆာင္ရြက္မႈ အရနဲ႔ စြန္႔စား ရမႈေတြ ေလ်ာ့နည္းၿပီး ခရီးသည္ေတြနဲ႔ ဝန္ထမ္းေတြ အတြက္ လံုၿခံဳမႈ ရွိေစတဲ့ တျခား ႀကိဳတင္ျပင္ဆင္မႈေတြ ျပဳလုပ္ေပးထား ပါတယ္” ဟု သူက ဆိုသည္။   ။

(ယခုေဆာင္းပါးကို ေရးသားရန္အတြက္ မွတ္ခ်က္ရရွိရန္ Air Bagan သို႔ေမတၲာရပ္ခံ ခဲ့ေသာ္လည္း ျပန္လည္ ေျဖၾကားမႈ မရရွိခဲ့ေပ။ ၂၀၁၄ ခုႏွစ္ ဒီဇင္ဘာလထုတ္ ဧရာ၀တီ အဂၤလိပ္ မဂၢဇင္းတြင္ ပါ၀င္ခဲ့သည့္ Simon Lewis ၏ Fallout From Flight 11 ကို ႏိုင္မင္းသြင္ ဆီေလ်ာင္ေအာင္ ဘာသာျပန္ဆိုသည္။)

ဆက္စပ္ေဆာင္းပါး
ေသကံမေရာက္ သက္မေပ်ာက္ခဲ့သူမ်ား

The post အဲပုဂံ ပ်က္က်ၿပီး ၂ ႏွစ္ေက်ာ္တိုင္ မၿပီးဆံုးေသးေသာ ေလ်ာ္ေၾကး ျပႆနာ appeared first on ဧရာ၀တီ.